元宇宙的到來(lái)勢(shì)必對(duì)人類社會(huì)和實(shí)物商品貿(mào)易物流產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。國(guó)家“十四五”發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)部委發(fā)布的有關(guān)支持?jǐn)?shù)字產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各類政策中，雖沒(méi)明確以“元宇宙”概念進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，但相關(guān)政策推動(dòng)方向卻涵蓋了元宇宙涉及到的各類技術(shù)體系。地方層面，不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少30個(gè)省市政府相繼發(fā)布了約90項(xiàng)明確支持元宇宙產(chǎn)業(yè)的政策。

港航物流業(yè)不必做冒進(jìn)的探路人，但需要警覺(jué)元宇宙所引發(fā)的虛擬經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，利用相關(guān)科技進(jìn)步武裝和提升自己。順勢(shì)而為、乘勢(shì)而起，才能有后發(fā)先至、轉(zhuǎn)危為機(jī)的成效。

元宇宙是人類社會(huì)數(shù)字化的延伸

元宇宙的橫空出世，究竟只是互聯(lián)網(wǎng)世界的一場(chǎng)狂歡，還是整個(gè)世界的巨大變革?是虛擬經(jīng)濟(jì)的代言人，還是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的攪局者，會(huì)不會(huì)讓服務(wù)于商貿(mào)的港航物流業(yè)受到影響?

元宇宙是人們利用信息技術(shù)創(chuàng)造的，與現(xiàn)實(shí)世界連通(映射或交換)的虛擬世界，是人類社會(huì)的數(shù)字化延伸。稱其為“宇宙”是套用了科幻概念里“平行宇宙”的概念，“元”字則體現(xiàn)出其由基本要素構(gòu)造而來(lái)的特點(diǎn)。

有學(xué)者將元宇宙的特征通過(guò)時(shí)空性、真實(shí)性、獨(dú)立性、連接性四個(gè)方面去描述。時(shí)空性方面，元宇宙是一個(gè)空間維度上虛擬而時(shí)間維度上真實(shí)的數(shù)字世界;真實(shí)性方面，元宇宙中既有現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)字化復(fù)制物，也有虛擬世界的創(chuàng)造物;獨(dú)立性方面，元宇宙是一個(gè)與外部真實(shí)世界既緊密相連，又高度獨(dú)立的平行時(shí)空;連接性方面，元宇宙是一個(gè)把社會(huì)關(guān)系、資金流動(dòng)和物質(zhì)映射連接起來(lái)的延伸世界。

筆者認(rèn)為，要理解元宇宙，可從三個(gè)角度入手：

第一，元宇宙是一個(gè)復(fù)雜的仿真系統(tǒng)。元宇宙會(huì)遵循特定的規(guī)則和規(guī)律持續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)和推演，包括但不限于物理規(guī)則、經(jīng)濟(jì)規(guī)則、法律規(guī)則、邏輯規(guī)則等。元宇宙可以包括現(xiàn)實(shí)世界的規(guī)則和事物，也將構(gòu)造出現(xiàn)實(shí)世界不存在的規(guī)則和事物，還會(huì)將現(xiàn)實(shí)世界事物的投影和虛擬的事物放在一起進(jìn)行推演和運(yùn)算。其復(fù)雜性將超越人類已有的任何一種仿真模擬工具或游戲，是從構(gòu)造一個(gè)世界的底層邏輯和基本規(guī)則開始仿真模擬，并且需要做到規(guī)則透明、可信、去中心。

第二，元宇宙是多類技術(shù)的集成。元宇宙的關(guān)聯(lián)技術(shù)可能多達(dá)數(shù)百種，可明確分為四類：一是人機(jī)交互技術(shù)，不論是讓人獲取信息的沉浸式體驗(yàn)技術(shù)，還是讓機(jī)器更懂人的圖像識(shí)別、腦機(jī)接口、自然語(yǔ)言分析NPL等，本質(zhì)上都是要讓元宇宙與人建立互動(dòng);二是人工智能，元宇宙中虛構(gòu)的人物需要模擬人類的智能，同時(shí)人工智能也可幫助人在元宇宙中提升認(rèn)知和決策能力，因此會(huì)涉及機(jī)器學(xué)習(xí)、仿真技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、最優(yōu)化技術(shù)等;三是物聯(lián)網(wǎng)，元宇宙與真實(shí)世界的連通，既要通過(guò)傳感器將真實(shí)世界的信息采集并在元宇宙中進(jìn)行數(shù)字孿生復(fù)現(xiàn)，又要反向通過(guò)自動(dòng)化控制技術(shù)將虛擬世界的指令在真實(shí)世界中執(zhí)行，涉及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、高速通信、邊緣計(jì)算、傳感技術(shù)、自動(dòng)控制等多項(xiàng)技術(shù);四是分布式技術(shù)，元宇宙需要大量算力、需要去中心化、共識(shí)機(jī)制、容災(zāi)備份，這些都可利用包括區(qū)塊鏈、云計(jì)算、邊緣計(jì)算等在內(nèi)的分布式技術(shù)來(lái)解決。

第三，元宇宙需要與真實(shí)世界連通。元宇宙是人類社會(huì)的數(shù)字化延伸，需要連接真實(shí)世界的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、社交系統(tǒng)、物質(zhì)系統(tǒng)、時(shí)空系統(tǒng)等。一方面，元宇宙所創(chuàng)造的模擬時(shí)空，與沙盒仿真類游戲不同，它與現(xiàn)實(shí)世界的產(chǎn)權(quán)、資金和關(guān)系一致并可直接交互，這使得元宇宙絕不是一個(gè)游戲;另一方面，元宇宙又遠(yuǎn)大于現(xiàn)實(shí)世界，因?yàn)闀?huì)引入虛擬人物、虛擬資產(chǎn)、虛擬服務(wù)等，這就需要區(qū)塊鏈等技術(shù)解決虛擬資產(chǎn)的確權(quán)，需要人工智能技術(shù)來(lái)擬人，需要物聯(lián)網(wǎng)和沉浸式技術(shù)建立虛擬與現(xiàn)實(shí)之間的通道等。

總的來(lái)說(shuō)，元宇宙的實(shí)現(xiàn)極其復(fù)雜，其發(fā)展應(yīng)該是循序漸進(jìn)的，是在共享數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)及協(xié)議的基礎(chǔ)上，由眾多系統(tǒng)、平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)不斷融合、迭代升級(jí)才有可能最終成形。

港航物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)

港航物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在推進(jìn)，與元宇宙應(yīng)用仍有很大距離。當(dāng)前整個(gè)港航物流業(yè)還處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)階段，難以落地元宇宙應(yīng)用。但是，在個(gè)別港航物流應(yīng)用場(chǎng)景中，數(shù)字孿生、虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、仿真計(jì)算等技術(shù)要素已經(jīng)得到一定的應(yīng)用探索。

據(jù)《全球港航信息化發(fā)展報(bào)告2021版》顯示，港航物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要依次經(jīng)歷業(yè)務(wù)上線、運(yùn)營(yíng)增效、智慧經(jīng)營(yíng)三個(gè)階段。業(yè)務(wù)上線是指業(yè)務(wù)所涉及的信息要通過(guò)數(shù)字系統(tǒng)流轉(zhuǎn)和處理，主要有體系標(biāo)準(zhǔn)制定、數(shù)字基建完善、服務(wù)入口前置、信息互聯(lián)共享;運(yùn)營(yíng)增效是利用數(shù)字技術(shù)的特點(diǎn)，讓其對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力直接賦能，提升企業(yè)在業(yè)務(wù)自動(dòng)化、精細(xì)化、協(xié)同化方面的實(shí)際能力，達(dá)到超越同行的卓越績(jī)效水平;智慧經(jīng)營(yíng)要引入人工智能、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生等手段，讓數(shù)字化系統(tǒng)具備學(xué)習(xí)、優(yōu)化、革新的智慧經(jīng)營(yíng)能力，實(shí)現(xiàn)智能決策、自主運(yùn)行、模式重構(gòu)、生態(tài)協(xié)作等創(chuàng)新發(fā)展能力。

當(dāng)前，港航物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型總體還處于業(yè)務(wù)上線階段，也有部分場(chǎng)景開始探索與元宇宙概念相關(guān)的一些技術(shù)應(yīng)用。

數(shù)字孿生和虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)已在港口探索應(yīng)用。將港區(qū)生產(chǎn)計(jì)劃、車輛監(jiān)控、航道監(jiān)控、船舶監(jiān)控、氣象傳感和物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等多模態(tài)數(shù)據(jù)融合，一些港口已在探索通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)輔助港口經(jīng)營(yíng)決策。例如，上海海事大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移企業(yè)咪啰科技研發(fā)了超大型集裝箱碼頭數(shù)字孿生管控系統(tǒng)，采用了高保真建模、虛實(shí)融合、港口數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)譜圖、效率預(yù)警引擎等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了碼頭運(yùn)行情況復(fù)現(xiàn)、生產(chǎn)指標(biāo)監(jiān)測(cè)、機(jī)械配置優(yōu)化、智能決策驗(yàn)證與故障預(yù)判等功能。相關(guān)成果已應(yīng)用到上港洋山港四期自動(dòng)化集裝箱碼頭、南通呂四自動(dòng)化集裝箱碼頭等地。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的“海上交通數(shù)字孿生VR系統(tǒng)”則實(shí)現(xiàn)了碼頭靠離泊作業(yè)、主要進(jìn)出港航道、錨地船供作業(yè)的數(shù)字孿生，除了船舶和碼頭，還提供氣象、洋流、潮汐等多種海況的第一人稱視角的VR可視化，可用于海上交通流管理、事故場(chǎng)景還原、仿真預(yù)測(cè)等方面。

人工智能(AI)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)技術(shù)已在船舶輔助駕駛方面應(yīng)用。該領(lǐng)域目前主要是通過(guò)紅外攝像AI視頻識(shí)別算法與傳統(tǒng)的雷達(dá)、AIS數(shù)據(jù)融合，并將水面航道和船舶分布等駕駛輔助信息通過(guò)AR技術(shù)疊加在駕駛臺(tái)的操控系統(tǒng)上。一方面，商船三井的BELUGA ACE系統(tǒng)、雷松公司的ClearCruise AR系統(tǒng)、古野的EnVision系統(tǒng)、俊泰行的FLIR系統(tǒng)在積極探索AR導(dǎo)航輔助，把AIS、雷達(dá)等信息通過(guò)地理坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換映射到視頻畫面，在駕駛畫面上疊加其他船舶的位置、航速、距離等信息;另一方面，中交大數(shù)據(jù)的AR船舶智能導(dǎo)航系統(tǒng)、上海邁潤(rùn)科技的船舶態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)、奧卡的AI海上避碰系統(tǒng)等則利用了人工智能視覺(jué)識(shí)別技術(shù)克服了雷達(dá)和AIS的識(shí)別缺陷，主動(dòng)通過(guò)AI技術(shù)識(shí)別視頻中的水面目標(biāo)、推算距離和方位等，在多模態(tài)數(shù)據(jù)融合識(shí)別方面走在了前列。特別是邁潤(rùn)科技還將該技術(shù)成功應(yīng)用于船舶可視化靠泊輔助、航道安全預(yù)警、智能船舶感知系統(tǒng)等場(chǎng)景之中。

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)已大量在港航業(yè)務(wù)操作培訓(xùn)應(yīng)用。新加坡東太平洋航運(yùn)公司通過(guò)船員LNG加注VR培訓(xùn)節(jié)省了75%的培訓(xùn)成本，大宇造船開發(fā)成立了VR涂裝教育培訓(xùn)中心可以模擬出與實(shí)際使用噴霧進(jìn)行作業(yè)時(shí)相同的效果，溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)機(jī)房Xpert的全任務(wù)機(jī)艙模擬器(FMS)實(shí)現(xiàn)了對(duì)船員涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)艙各種故障的培訓(xùn)，中國(guó)石化燃料油公司通過(guò)船供油操作規(guī)范VR仿真系統(tǒng)提升供油人員服務(wù)能力，大連海事大學(xué)智龍科技開發(fā)的全船消防多人協(xié)同VR訓(xùn)練平臺(tái)提供了低成本、高效率、常態(tài)化的培訓(xùn)方案。

綜上所述，港航物流領(lǐng)域的數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景僅涉及到部分元宇宙的關(guān)聯(lián)技術(shù)，除了港航業(yè)本身數(shù)字化水平的制約原因以外，元宇宙技術(shù)本身的成熟度也是一種制約。

最有可能突破的應(yīng)用場(chǎng)景

元宇宙會(huì)抑制實(shí)物商品貿(mào)易物流需求。元宇宙以云為基礎(chǔ)進(jìn)行貨幣虛擬化、消費(fèi)品虛擬化，長(zhǎng)期看有可能抑制實(shí)體消費(fèi)，而實(shí)物貿(mào)易的抑制最終會(huì)導(dǎo)致港航物流業(yè)務(wù)規(guī)模的滯漲。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程并非一蹴而就，而是需要數(shù)十年時(shí)間逐漸呈現(xiàn)出來(lái)。并且，港航物流業(yè)的存在意義是不受威脅的，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)世界里資源轉(zhuǎn)移的需求永恒存在。

對(duì)港航物流業(yè)，粗放和規(guī)?；皇俏磥?lái)，高質(zhì)量和精細(xì)化才是未來(lái)。港航物流業(yè)終究是要放棄單純依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)模式，轉(zhuǎn)而尋求通過(guò)在有限的業(yè)務(wù)規(guī)模中挖掘高附加值服務(wù)需求來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。元宇宙確實(shí)有可能影響深遠(yuǎn)，也有可能被新的概念取代，但港航物流作為依托于實(shí)物貿(mào)易的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其核心價(jià)值必然是服務(wù)品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)和體驗(yàn)。港航物流業(yè)可以一起參與元宇宙相關(guān)技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的紅利，用數(shù)字化技術(shù)為業(yè)務(wù)賦能。下列應(yīng)用場(chǎng)景，將有可能是港航物流業(yè)與元宇宙關(guān)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用結(jié)合的突破點(diǎn)：

第一，沉浸式遠(yuǎn)程控制作業(yè)。不論是操控港口吊機(jī)、駕駛船舶、維修輪機(jī)，還是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，一些過(guò)去需要人們親臨現(xiàn)場(chǎng)勞作的場(chǎng)景，都將有可能轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗冊(cè)谔摂M沉浸式環(huán)境里進(jìn)行遠(yuǎn)程控制作業(yè)，在數(shù)字孿生環(huán)境下的所有操作都將控制遠(yuǎn)在另一地點(diǎn)的真實(shí)事件的發(fā)生，讓人們仿佛身臨其境但又舒適愉快的完成工作。

第二，繁重枯燥的工作交給虛擬人物。元宇宙中創(chuàng)造出的虛擬人物，具有人工智能的學(xué)習(xí)能力，并能夠記住海量的業(yè)務(wù)知識(shí)，可以讓虛擬人物作為港航物流從業(yè)者的工作助手，幫助處理繁瑣的溝通聯(lián)絡(luò)、賬單核對(duì)、申請(qǐng)?zhí)顖?bào)等工作，當(dāng)前流程自動(dòng)化機(jī)器人(RPA)技術(shù)就是這種應(yīng)用的萌芽。

第三，超仿真業(yè)務(wù)規(guī)劃。利用實(shí)現(xiàn)港航物流場(chǎng)地、載具、路線和設(shè)備等在元宇宙中的數(shù)字孿生模擬，就有可能通過(guò)仿真運(yùn)算模擬現(xiàn)實(shí)世界正在發(fā)生的事件，并以更快計(jì)算速度提前預(yù)知擁堵、故障、閑置、危險(xiǎn)等情況的發(fā)生，對(duì)不準(zhǔn)確的規(guī)劃、不合理的計(jì)劃、不可靠的操作、不可控的過(guò)程進(jìn)行提前介入和干預(yù)，從而提供更優(yōu)化、更順暢、更可靠的設(shè)計(jì)和方案。

第四，虛擬化物流組織。利用元宇宙所帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系變化，更多自由職業(yè)的港航物流人，可在更加自組織的環(huán)境下相互配合來(lái)完成一個(gè)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。社會(huì)物流資源能在元宇宙統(tǒng)一操作和分配規(guī)則下進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的自由組合，從而可以形成覆蓋全國(guó)、甚至全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

第五，虛擬交付取代真實(shí)交付。有時(shí)購(gòu)買行為并不代表實(shí)物商品的擁有者想要立即得到它，元宇宙可能創(chuàng)造出一種虛擬物流交付，即在你真的需要得到實(shí)物之前先持有虛擬物品，成為一種真正意義上的“按需分配”。

第六，沉淀優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)和智慧經(jīng)營(yíng)。元宇宙的發(fā)展會(huì)讓更多物流業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)和交易在線上達(dá)成，這就會(huì)及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地將對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)沉淀下來(lái)，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)將據(jù)此而大顯身手，以更為精細(xì)、實(shí)時(shí)、多維的計(jì)算來(lái)為經(jīng)營(yíng)決策提供有效支持，通過(guò)全面洞悉的數(shù)據(jù)駕駛艙，港航物流的決策者將以“分秒級(jí)”效率完成經(jīng)營(yíng)決策和判斷，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持主動(dòng)。